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不到一半价格完成特斯拉80%功用?小鹏G3的实在感触是这样的
2019-12-15 23:20:30

初识小鹏轿车只因它的长相与特斯拉神似,停周围乍一看还认为特斯拉又出了新款。

第二回陪朋友看车去到了体会店,当一块面积1.889㎡的前挡风玻璃+中心大屏呈现在眼前的时分,G3多少有些仿照的意思。

第三回,驾驭2020款小鹏G3完结了一次次主动泊车后,壹哥坚信:它在问候,但它更想逾越。

连泊车都不能自理,还开什么车

主动泊车功用有多鸡肋?多难用?两年前壹哥的情绪是:连泊车都不能自理,还开什么车

由于前期的机械档杆和技能约束,咱们在泊车过程中需求进行人为的挂挡操作,一起脚下还得踩着刹车(例如十代雅阁)。

但现如今,跟着各车企在主动驾驭技能上的投入,它早已从需求人为干涉演化成了彻底的“解放四肢”(例如宝马3系G28)。不到一半价格完成特斯拉80%功用?小鹏G3的实在感触是这样的

现在许多车型都现已可以完结一键操作倒车入库或侧方泊车了,与此一起,该功用也从四五十万等级的豪车下放到了十几万左右的紧凑级车型,只不过在实践体会中的顺滑程度千差万别。

2020款小鹏G3主动泊车在体感上与新3系相似,都归于换挡敏捷,过度平顺,启购物停不会让人感到突兀的类型。

功用上选用辨认车后提示,点击屏幕按键进行一键泊车,半途若遇到妨碍或踩刹车中止,还可以用过点击屏幕继续完结倒车作业,实践运用中有无车位标线均可运用。

当需求泊入窄车位时,还可以在主动泊车开端前,挑选下车运用车钥匙进行遥控泊车。

现在许多厂商把主动泊车作为卖点,但人们不为所动的原因即局限性较大。

未来,运用主动驾驭的架构来开发的该功用还将经过更多摄像头辨认车位线,包括车位上是否有编码,是否为私家或专用车位,是否存在挡车器等,终究经过OTA晋级掩盖更多详细运用场景,处理最终五米泊车恼人的问题。

因而,上文那句话应该改成“连主动泊车都不能自理,还造什么智能电动车”。

忙着迭代,还需迭代

经过OTA这个通道,特斯拉为咱们带来了期待已久的AUTOHOLD功用,而小鹏则经过OTA将LCC车道居中辅佐、ACC自适应巡航、ALC主动变道辅佐等多驾驭项功用注入到了2020款小鹏G3上。

轻拨方向盘左下方拨杆发动ACC自适应巡航,此刻车辆敞开全速域跟车巡航功用,完结解放双脚。

向内拨动拨杆两次敞开LCC(路途辅佐居中),敞开后车辆主动保持车辆路途居中,也就到达了L2级主动驾驭的要求。

现如今,跟着越来越多的车企参加到了主动驾驭技能的争夺战中,L2级主动驾驭体系也已不是什么高科技或新鲜事儿,在一大批价格亲民的车型,例如吉祥缤瑞、长安CS55上咱们也看到了这项技能的身影。

不过,传统车企都不是激进派,它们只要在经过很多实测与验证后才肯将其量产,时刻进度上稍显缓慢,这也就给了造车新势力更多的时机。

相同是L2级(L2.5级的叫法比干流的L2级听着巨大上的多,但它其实是企业自创的说法和卖点,实践上依然是L2级主动驾驭辅佐。不到一半价格完成特斯拉80%功用?小鹏G3的实在感触是这样的),不过小鹏G3的该功用可以应用于更多场景,即使是转弯半径较小的环路转弯、匝道转弯它也可以顺畅经过。

体会感触更接近于沃尔沃XC60、特斯拉Model 3等车型,比较咱们了解的新一代雷凌、天籁、哈弗H6、长安CS75等车型不易跑偏。

与此一起这也发生了一个新的问题,许多人会觉得:我现已松开双脚了,能不能更懒一点,爽性把双手也撒开,玩个手机或眯一瞬间。

为此,在新的体系版别中,小鹏G3参加了驾驭员走神疲惫预警体系,坐落A柱内的摄像头(包括红外摄像头)将检测你是否呈现走神、疲惫情况,相似于GM(通用)那样。

一旦驾驭者呈现眯眼、与副驾谈天4-5秒未正视前方的情况,体系将宣布提示音并快速收紧安全带2次,需求阐明的是,该体系辨认度极高,偶然会发生一些让人觉得不必要的打扰。

此外,在多车道辅佐驾驭才干上它也更进一步,可以完结改换车道以及高档一点的并线超车。

敞开巡航形式情况下,驾驭者可经过敞开转向灯激活主动变道体系,经过摄像头、毫米波雷达、超声波雷达继续监测待转向方向车道前后方来车,在确保安全情况下完结变道。

壹哥在体会中发现,小鹏G3的主动变道辅佐功用非常保存,作业时需求较为严苛的路况,只要当相邻车道前后车辆间隔满足远的情况下(50m左右)才干敞开,在路途情况杂乱的我国也是为了安全考量。

如果把具有相同功用的特斯拉比作是老司机,那么小鹏G3就像是一个刚拿驾照不久的新手,小心谨慎的度过自己的实习期,但在不断学习和进化之后它也将成为一个合格的老司机,究竟,还有OTA这个好东西。

尽管小鹏G3还不完善,比方,它的整个主动驾驭还不是彻底自研的,内饰气氛不行奢华,但不到一半价格完成特斯拉80%功用?小鹏G3的实在感触是这样的在15.98-19.68这个价位中,它确实是仅有可以用不到一半的价格,完结特斯拉80%的才干+500km以上续航的车型。

车机体系

小鹏 G3 车机体系UI界面学习特斯拉,一个主界面,上下两行菜单就掩盖了一切功用。

大部分功用经过2级菜单就能完结,只要某些不常用的WIFI、蓝牙等功用会藏得深一些,逻辑适当明晰,只不过漂亮程度有待提高。

在根底功用方面,小鹏现已比较完善了,像是语音辨认、高德深度定制的地图体现都超出了平均水平,甚至会让人不自觉的丢掉手机,称之为现在最好用的车载导航也不为过。而借助于15.6英寸竖版大屏,车内刷抖音也不成问题。

壹哥讲真的

实践上,2020款小鹏G3还有5大提高。

1、选用宁德年代新一代方形三元锂电池,能量密度180 Wh/Kg,NEDC最高续航路程到达520km,充电时刻和防水防电水平均有提高。

2、换用了双缸前制动器、更大尺度的后制动器、新的制动踏板和更大缸径的真空助力器,百公里刹车间隔下降至37 米。

3、风阻系数比较 19 款的 0.3 cd下降了0.01 cd。

4、底盘经过调教优化更厚实且有耐性,减小了后排的冲击感。

5、轴距比较2019款G3添加15mm到达了2625mm。

不过这一次壹哥并不想提太多关于驾驭方面的内容,也没不到一半价格完成特斯拉80%功用?小鹏G3的实在感触是这样的有介意续航打了几折,由于在这款车,“智能、互联”的重要性是要大于“车”的特点的。

坐上驾驭席,车辆主动进行人脸辨认,主动唤醒ID并将车内不到一半价格完成特斯拉80%功用?小鹏G3的实在感触是这样的各项设置调理至常用形式,语音唤醒导航或翻开早现已过手机共享至车机的地址,敞开XPILOT将车丢进拥堵的环路,把刹车、油门一股脑地丢给车子,这便是现在小鹏G3能给人带来的便当。